Купувањето на вистинскиот танкер е една работа. Безбедно водење, ден по ден, без инциденти, излевање или дефекти на опремата - тоа е сосема поинаква дисциплина. Работевме со транспортери кои имаа беспрекорни безбедносни записи со децении, а исто така помогнавме да се исчистат операторите кои мислеа дека прескокнувањето на неколку чекори никогаш нема да ги достигне. Разликата помеѓу двете речиси секогаш се сведува на малите, негламурозни навики кои ниту една регулатива не те принудува експлицитно да ги правиш -, но кои искусни раце ги знаат од искуство.
Подолу е она што откривме дека е навистина важно откако танкерот е во вашата флота и на пат.
1. Пред-Патување што ги фаќа проблемите пред да ве фатат
Повеќето возачи прават прошетка. Разликата е дали тие гледаат или само гледаат. Правилно пред-патување со танкер за гориво или нафта значи допирање на нештата, а не само око.
Цревата и дихтунзите - го стискаат цревото долж неговата должина. Мека точка или мало испакнување под надворешната обвивка значи дека внатрешната обвивка е неуспешна, дури и ако сè уште нема видливо истекување. Проверете ги дихтунзите на спојниците за пукнатини или постојан сет за компресија. Исушениот-заптивка на цревото за бензин може да претвори рутинска капка во облак од пареа и цитат.
Вентилите и врските - физички ги тестираат контролите на вентилите за итно исклучување- од оддалечените локации. Вентилите со кабли-може да кородираат внатре дури и ако рачката се движи слободно. Ако вентилот не се затвори со овластување кога ќе го повлечете ослободувањето, не го валајте.
Макара и стегач за заземјување - целосно одмотете го кабелот за заземјување и проверете дали има скршени жици или корозија каде што стегачот се спојува со кабелот. Излишен кабел за заземјување со само неколку нишки преостанати може сè уште да покажува континуитет на тестерот, но не успее во ситуација на реално статичко празнење. Веднаш ги заменуваме заземјувачите што покажуваат дупнатини или лачни знаци - без дебата.
Капаците на куполата и отворите под притисок Капаците - треба да се запечатуваат цврсто, но да се испуштаат кога треба. Заглавен притисок-вакуумски отвор може да го сруши резервоарот за време на истоварот или опасно да го притисне во топол ден. Видовме испакнување на резервоарот едноставно затоа што отворот за вентилација беше затворен за време на повторно боење.
2. Вчитување: Правилно врзување и заземјување секој пат
Статичкиот електрицитет не е теоретски со нафтените деривати. Тоа е вистински извор на палење што уништи камиони и ги повреди операторите.
Пред да го допре рачката за полнење со вашиот резервоар, заземјувачот треба да се поврзе со проверена точка за заземјување на решетката -, а не само да се прицврсти на која било парче изложен метал. Многу модерни багажници за товарење имаат системи за проверка на земјата што нема да ја стартуваат пумпата додека не почувствуваат правилно заземјување. Но, ако товарите во постари објекти или помали терминали, одговорноста паѓа целосно на вас.
Поврзете ја жицата за поврзување помеѓу рачката за полнење и цистерната. Потоа поврзете ја вашата земја. Потоа двапати-проверете. Еден возач што го познаваме секогаш ја мрда стегачот откако ќе го прикачи и гледа дали показното светло го менува - навика што го чини пет секунди и двапати во кариерата фатил лабава врска.
За време на товарењето, останете со камионот. Не талкајте да пиете кафе. Гледајте ги мерачите, слушајте ја промената на тонот на пумпата и бидете подготвени веднаш да го исклучите протокот. Системите за спречување преполнување се добри, но тие се резервна копија - не замена за внимателен оператор. Знаеме за излевање што се случи бидејќи сензорот за автоматско исклучување беше обложен со остатоци од производот и заглавен, додека возачот беше внатре и плаќаше за товарот.
3. Возење течен товар: тоа не е ништо како суво комбе
Напливот на течност може да ја турне приколката напред во нож при силно сопирање или да ја повлече настрана на кривина. Тоа не е нешто што сакате да го откриете за прв пат со брзина на автопат.
Дајте си барем двојно поголемо растојание за сопирање што би го користеле со цврст товар. Пристапете кон кривините побавно отколку што мислите дека треба. Напливот не удира веднаш - малку заостанува - што може да го размрда камионот во точно погрешен момент на исклучена-рампа.
Резервоарите со единечни-прегради со делумно оптоварување се всушност покомплицирани од полните бидејќи течноста има простор за силно наплив на вода. Ако редовно влечете делумни товари, размислете за резервоар за преграда што ви овозможува да го изолирате производот на помали делови.
Збунетите помагаат енормно, но не се лек-сето тоа. Тие го контролираат движењето пред-и-назад, но имаат помал ефект врз латералниот завој. На кривулестите патишта, непречено, стабилно гас и рано, нежно сопирање се вашите вистински безбедносни системи.
4. Растовар: Најопасниот дел од денот
Местата за испорака се разликуваат многу. Модерна бензинска пумпа со соодветно задржување е една работа. Градилиштето со привремен резервоар кој седи на нерамна земја е друго. Однесувајте се кон секоја локација како да има потенцијал да ве изненади.
Поставете ја рачната сопирачка, заглавете ги тркалата ако има наклон и поставете чиста патека за бегство во случај нешто да тргне наопаку. Проверете дали вашето црево за испорака навистина ќе достигне без да се истегнува или превиткува пред да отворите вентили.
Заземјете го камионот на местото за испорака пред да направите какви било приклучоци. Многу оператори заземјуваат до резервоарот за примање ако има соодветна заземјување; во спротивно, возете привремено заземјување прачка. Статиката може да се акумулира од производот што тече низ цревото, не само на багажникот за полнење.
Отворете ги вентилите полека. Чеканот на производот може да ги пукне фитинзите од леано железо и да предизвика нивно откажување подоцна, дури и ако го преживеат непосредниот удар. Обрнете внимание на вентилацијата - ако резервоарот за примање не дише правилно, вашето истоварување ќе се забави и може да се зголеми притисокот. Испуканиот резервоар за прием или производ што се турка назад од цевката за полнење значи веднаш да застане и да го провери системот за вентилација.
Никогаш не оставајте капка без надзор. Ако треба да се оддалечите, прво затворете ги вентилите. Краткото одвлекување на вниманието доведе до повеќе преполни излевања отколку механички дефекти досега.
5. Одржување што оди подалеку од минималниот распоред
Тестовите на регулаторниот притисок и внатрешните инспекции имаат фиксни интервали -, но вистинското-светско одржување ги пополнува празнините помеѓу нив.
На возачите им препорачуваме да го проверуваат дното на резервоарот внатрешно најмалку двапати годишно за акумулација на вода, дури и ако не треба да се изврши официјална проверка. Водата се таложи под горивото и го кородира подот на резервоарот одвнатре кон надвор. Раното фаќање на дупчењето значи поправка на лепенка или облога наместо замена на полн резервоар.
Вентилите стануваат вкочанети со текот на времето. Ракувајте со секој вентил - вклучувајќи итни исклучувања-- најмалку месечно, дури и ако камионот не бил во употреба. Вентилот што седи во една положба со месеци може да се фати токму кога ви е најпотребен. Подмачкајте ги заптивките и врските на вратилото според препораките на производителот и заменете ги заптивките што покажуваат каков било знак на стврднување или пукање.
Цревата имаат конечен работен век, но тој живот драстично се скратува ако се влечат по земја, прегазени или чуваат превиткани. Видовме откажување на цревата на две години на единици што беа злоупотребени, а црева што траеја пет години кај добро-одржувани камиони. Проверете ги по секое патување и чувајте при рака резервен комплет црева за испорака. Престојот на чекање за испорака на цревото е чист изгубен приход.
Не заборавајте на шасијата. Резервоарот кој е во совршена состојба нема да биде важно дали тапаните на сопирачките пукнат или заптивките на тркалата протекуваат на чевлите на сопирачките. Цистерните со нафта носат запалив товар - влечена сопирачка или жешко лежиште може да стане извор на палење во погрешни околности.
6. Префрлување на производи и спречување на контаминација
Ако вашиот танкер носи различни производи - дизел, бензин, керозин, масло за греење - вкрстена-контаминација може да ве чини целиот товар и да ги оштети односите со клиентите. Неколку литри бензин во резервоар за дизел може да ја спуштат точката на палење под законските граници.
Инсистираме на темелно цедење помеѓу прекинувачите за производи. Користете го одводот на најниската точка и навалете го резервоарот доколку дозволува суспензијата. По цедењето, краткото измивање со новиот производ и уште еден циклус на одвод даваат мир на умот. Потребно е време, но е далеку поевтино отколку да се одбие контаминиран резервоар на местото на испорака.
Чувајте ги преградите јасно означени и проверете дали етикетите навистина се совпаѓаат со производот внатре. Излупените-или обоени ознаки на преградите предизвикаа возачите да исфрлат погрешен производ во погрешен резервоар за складирање -, грешка што може да бара испумпување на целиот резервоар на станицата.
7. Подготвеност за итни случаи што не е само поле за избор
Секој танкер носи комплет за излевање бидејќи тоа го налагаат прописите. Но, дали возачот знае како да го користи брзо и правилно под притисок?
Извршете реални вежби за одговор на истурање, а не само ознаки за хартија-. Првиот пат кога возачот ќе се пробие со капакот за одвод или го бара телефонскиот број за итни случаи, не треба да биде за време на вистински инцидент. Знајте каде е апаратот за гаснење пожар без да гледате и проверете дали е оценет за пожари со запалива течност. Сув хемиски апарат за гаснење што не бил протресен или проверен со месеци може да се спакува и да не се испушти кога е потребно.
Чувајте -до-прирачник за одговор при итни случаи во кабината и проверете дали документите за испорака се достапни од возачката врата - вообичаено прекршување за време на контролите на патот е закопување на документите под лични предмети.
8. Патеката за хартија гради доверба
Чистите, организирани записи прават две работи: ве одржуваат легални за време на инспекциите и градат доверба кај клиентите кои се потпираат на вас за безбедно испорачување на производот.
Одржувајте дневници за секоја инспекција, тест за притисок, хидростатички тест, внатрешна проверка на облогата и активности за одржување. Датум и потпишете ги. Кога ревизорот или службеникот за безбедност на клиентот ќе побара да ја види историјата на тестирање на вашиот танкер, предавањето уредно врзивно средство (или дигитален дневник) веднаш го утврдува кредибилитетот. Тоа вели дека сериозно ја сфаќате вашата операција.
Уште една работа: не замавнувајте со датуми. Ако тестот е задоцнет, обратете се на него отворено, наместо да ги заобиколувате документите. Искреноста, во комбинација со корективна акција, ја зачувува вашата репутација. Фаќањето како фалсификува записи трајно го уништува.